Kit Assetto Regolabile MTS Technik Street – Gold – MTSGWFO16

Kit Assetto Regolabile MTS Technik Street – Gold – MTSGWFO16

Il prezzo originale era: €657,98.Il prezzo attuale è: €625,00.

Disponibile

MTS Technik

2 – Assale anteriore e posteriore regolabile in altezza (corpo ammortizzatore filettato).

8 – Non adatto per veicoli 4×4.

21 – Se il veicolo è equipaggiato con sospensioni sportive di serie, l’abbassamento indicato in catalogo risulterà relativamente inferiore.

24 – Durante l’installazione dell’assetto è necessario verificare la distanza tra pneumatico/cerchio e ammortizzatore: il gioco minimo consentito è 5 mm (0,2 pollici). In caso contrario utilizzare distanziali ruota certificati.

Abbassamento Ant. Regolabili

30-80mm

Abbassamento Post. Regolabili

30-70mm

Certificato

NO

Modello

Street

Peso Asse Anteriore

-1070kg

Peso Asse Posteriore

-1165kg

Piastre Camber Anteriori

NO

Piastre Camber Posteriori

NO

Regolazione

Anteriore a Ghiera / Posteriore a Ghiera

Regolazione Taratura

NO

Tipo

Assetto Regolabile

Materiale

Gold

Trazione

FWD

Disponibile

Il prezzo più basso applicato in 30 Giorni: 562,00

Spedizione stimata da 5 a 10 Giorni lavorativi

è possibile consultare la scheda “Termini e Condizioni” per maggiori informazioni sulla nostra politica riguardo le spedizioni.

Servizio di spedizione da magazzino Internazionale

COD: MTSGWFO16 Marchio:

ASSETTO REGOLABILE SPORTIVO MTS

Gli assetti a ghiera regolabile della MTS Versione STREET migliorano la stabilità e la tenuta di strada, la taratura è fissa ed impostata per un utilizzo stradale/sportivo della vettura.
La regolazione sugli assetti MTS si effettuano direttamente sulla vettura al montaggio secondo il proprio gusto estetico personale.

Composizione del Kit:
2 Ammortizzatori anteriori con ghiera filettata
2 Ammortizzatori posteriori ( con ghiera filettata ove previsto)
4 Molle specifiche per l’assetto (a volte già installate sugli ammortizzatori)
1 Chiave per la regolazione delle ghiere

INFORMAZIONI AGGIUNTIVE:

  • La distanza dei pneumatici dall'ammortizzatore deve essere di almeno 5 millimetri, se la distanza risulta minore deve essere regolata con una misura adeguata agendo sul camber ove possibile, oppure utilizzando (distanziali ruota) se necessari.
  • Nei veicoli con molla separata, l'ammortizzatore è di tipo tradizionale ma fornito di supporto regolabile (ove previsto), dove la molla va in appoggio e viene regolato tramite la chiave fornita in dotazione.
  • L'installazione va eseguita con i supporti ammortizzatore originali della vettura, se usurati è necessario sostituirli, a volte le biellette degli ammortizzatori di fabbrica sono troppo lunghe, in questi casi si consiglia l'utilizzo di biellette accorciate oppure regolabili.
  • Nei veicoli forniti con assetto sportivo della casa costruttrice, l'abbassamento potrebbe essere differente, va sottolineato che il connubio altezza/performance di guida è a discrezione dell'installatore che provvede alle giuste regolazioni/aggiustamenti del caso.
  • Si prega di notare che alcune volte l'immagine del prodotto potrebbe differire se generica oppure a scopo illustrativo.

Note sul prodotto

3 – Asse anteriore e posteriore regolabile in altezza (alloggiamento dell’ammortizzatore filettato sull’asse anteriore, ammortizzatori, molle e elementi regolabili in altezza sull’asse posteriore).

21 – Se il veicolo è dotato di sospensioni sportive di serie, l’abbassamento menzionato in questo catalogo sarà relativamente inferiore.

24 – Durante l’installazione del set di sospensioni, è necessario verificare lo spazio tra pneumatico e cerchione e il supporto dell’ammortizzatore. Lo spazio minimo consentito è di 5 mm (0,2 pollici). In caso contrario, utilizzare distanziali per ruote certificati.

35 – Il blocco di regolazione del filetto posteriore è montato sulla parte superiore.

73 – Per facilitare la regolazione dell’altezza, si consiglia di rimuovere la regolazione posteriore, cambiare la posizione della piastra della molla e reinstallare la regolazione sull’auto.

Recensioni

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MarcaModelloMotore ed Anno
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)1.6 (1596 ccm, 74 KW, 100 PS) (2004/07-2011/07)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)1.6 TdCi (1560 ccm, 80 KW, 109 PS) (2004/07-2012/09)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)1.8 (1798 ccm, 92 KW, 125 PS) (2006/03-2012/09)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)2.0 (1999 ccm, 107 KW, 145 PS) (2004/07-2012/09)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)2.0 TdCi (1997 ccm, 98 KW, 133 PS) (2004/07-2008/01)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)2.0 LPG (1999 ccm, 107 KW, 145 PS) (2008/06-2011/07)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)1.6 Ti (1596 ccm, 85 KW, 115 PS) (2004/07-2012/09)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)1.6 TdCi (1560 ccm, 74 KW, 100 PS) (2004/07-2012/09)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)1.8 FlexiFuel (1798 ccm, 92 KW, 125 PS) (2006/01-2012/09)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)1.6 LPG (1596 ccm, 85 KW, 115 PS) (2009/10-2012/09)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)2.0 TdCi (1997 ccm, 81 KW, 110 PS) (2008/02-2011/07)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)1.8 TdCi (1753 ccm, 85 KW, 115 PS) (2004/07-2012/09)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)2.0 TdCi (1997 ccm, 100 KW, 136 PS) (2004/07-2012/09)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)1.6 TdCi (1560 ccm, 66 KW, 90 PS) (2004/07-2012/09)
FordFocus II Turnier (DA, DS, FFS)1.4 (1388 ccm, 59 KW, 80 PS) (2004/07-2012/09)
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